在高铁批阅收紧的布景下，规划中的高铁想开工已越来越难。尤其是路网空白区域铁路新线一般都会选用客货共线规范的中西部区域，普速铁路和快速铁路是优先选择。关于西部区域来讲，高铁，尤其是规划速度350公里高铁的开工只会渐渐的慎重。而从现在的规划状况去看，除方案本年开工的渝湘高铁黔江至吉首段外，整个西部区域未来数年内，或只要以下这6条规划速度350公里的高铁有望开工。
作为规划研讨项目归入我国“十四五”铁路规划的渝贵高铁，是成渝区域双城经济圈衔接黔中经济区的中心通道，定位为 “包海通道” 重要组成部分。微观线路起于重庆东站，经綦江、遵义至贵阳东站，全长约382公里，规划时速目标值350公里。
国铁集团2024年真实开端发动了该项意图前期作业，现在还在展开勘测规划作业，线路走向及开工时刻暂未确认。重庆市清晰将其列为要点前期项目，方案 “十五五” 初期开工。
该高铁的建造可开释既有渝贵铁路货运才能，构建西部陆海新通道北向主通道，贯穿西北至华南通道，促进成渝与黔中经济区深度交融。
该高铁衔接包头、鄂尔多斯、榆林三城，全长 277公里，规划时速 350 公里，是包海通道的重要组成部分，重要性可想而知。国铁集团这些年也已发动了该高铁的勘测规划作业，但现在并没有对项意图预可研进行审阅查看，十四五期间已没有开工的或许，估计“十五五”初期开工。本年 4 月，内蒙古、陕西联合发动现场踏勘，标志着项目进入本质推动阶段。
该高铁的建造有利于完结包头至西安高铁贯穿，呼包鄂榆城市群完结 “1 小时通勤”，推动能源经济向高端化转型。
该铁路在我国中长期铁路网规划中现实定位的是一条普速铁路，但这些年一直在争夺按高铁规范推动。线路微观走向规划起于泸州站，经赤水、习水、仁怀至遵义站，规划时速 350 公里，项目定位为成渝双城经济圈南向敞开的要害通道。
该高铁在当地层面已完结可研编制，2024年贵州、四川联合向上请求归入 “十五五” 规划。为处理泸州至遵义从普速铁路调整为高铁后的货运问题，贵州省正活跃推动大村至遵义铁路的开工建造，大遵铁路有望本年开工。
该高铁项目终究若能成功按时速350公里规范施行，将打通蓉遵高铁断点，激活赤水河流域红色旅游与白酒工业经济。
该铁路和泸遵高铁相同，在既有的中长期铁路网规划中也是定位为一条普速铁路，线路起于宜宾纽带，经雷波、西昌至攀枝花，全长约316公里，规划时速350公里，是成渝区域双城经济圈向西延伸的重要通道。
现在像凉山州等地，已开端发动该高铁的前期研讨作业，当地正活跃争夺按时速350公里的高铁规范归入修编中的中长期铁路网规划。项意图建造可打通攀西钒钛、稀土资源外运通道，惠及凉山州沿线脱贫县，带动沿线经济开展。
作为我国八纵八横高铁网通道中的组成部分，太绥高铁线路规划起于太原纽带，经吕梁、柳林至陕西绥德，全长296公里，规划时速350公里，总投资846亿元。现在项目预可研已完结，但国铁集团因为储藏开工项目较多，还没有对其预可研进行检查。
该高铁是我国干线高铁，已归入十四五铁路规划，规划时速350公里不存在争议，要害是何时开工的问题。
整条兰州至汉中至十堰高铁从现在向上争夺成果来看，并不抱负，但其间汉中经健康至十堰段从现在各地反应的成果来看，归入规划的概率较大。
汉中至十堰段线路规划起于汉中，经健康至十堰，规划速度目标值350公里，是西北至华东的新通道。沿线当地已先行发动该高铁项意图前期研讨作业，并全力争夺项目提前进入我国铁路规划并施行。
从上文来看，渝贵高铁、太绥高铁、包鄂榆高铁因为自身是归于我国高铁干线公里的规范没有争议，开工就开推动状况。而泸遵高铁、宜西攀高铁、兰汉十高铁汉中至十堰段从现在成果来看，是有期望归入规划的项目，仅仅技术规范都有待终究确认。
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