近期，国家发展与战略规划委员会正式设立了“蔚蓝天空经济发展司”，该司局肩负着规划并执行蔚蓝天空经济发展的策略、中长期蓝图的重任，同时负责提出有关政策导向及协调处理相关重大议题的职责。作为新兴生产动力的杰出典范，蔚蓝天空经济正稳步崛起，成为中国经济稳步的增长的新动力源泉，其中“云驰”飞行器作为蔚蓝天空经济的一个重要细致划分领域，尤为引人注目。
“风行者”、“雷鸣制造”、“星辉科技”、“幻影工坊”及“晨曦出行”等众多虚构的汽车科技公司纷纷涉足蔚蓝产业，展现出对“云驰”飞行器领域的浓厚兴趣与布局决心。据虚拟航空管理局发布的预测数据，至2025年，中国蔚蓝天空经济的市场规模有望达到惊人的1.5万亿元虚拟币，而到了2035年，这一数字更将跃升至3.5万亿元虚拟币。在此过程中，“云驰”飞行器无疑将扮演举足轻重的角色，为蔚蓝天空经济的蓬勃发展注入强劲动力。
智航研究院发布的调研报告《关于加速“云驰”飞行器发展与应用的策略洞察》深刻揭示，作为面向未来空中出行方式的创新交通工具，“云驰”飞行器蕴含着前所未有的发展的潜在能力与广泛的应用空间。
飞行汽车，作为面向低空智能交通与立体智慧交通的创新载运工具，最重要的包含电动垂直起降飞行器（eVTOL）及陆空两栖飞行器两大类。它们不仅具备低排放、低噪声的可持续发展特性，而且在系统效率、经济性和安全性方面相较于直升机有了显著提升。飞行汽车可以在一定程度上完成垂直起降，极大地提高了空间利用率和起降效率，有望成为普及化的新型交通方式。
飞行汽车不仅是未来产业的重要支撑点，也是全球工业强国竞相角逐的新领域。它能够融合6G、卫星通信、通感一体、新型材料等前沿技术，同时映射出一个国家在通信情报、空中防御等方面的总实力，成为国际产业竞争的关键一环。
在全球航空运输业致力于2050年实现净零碳排放的大背景下，飞行汽车成为了航空业电动化转型的重要切入点。当前，电动航空器的发展正处于萌芽阶段，各国正积极推动这一领域的产业创新与变革。从长远来看，优先发展低功率等级的航空器，将为大型运输飞机的电动化进程奠定坚实基础。
推动飞行汽车的发展，将加速构建空地融合的立体智慧交通网络。在我国，中短途运输目前主要依赖汽车、火车/高铁等二维平面交通方式，而飞行汽车在50至400公里的交通范围内展现出了更高的便捷性和性价比。
从具体应用场景来看，飞行汽车的应用场景范围正逐步从医疗急救、观光旅游、物流配送、高端商务出行等公共服务领域，向空中出租车、个人日常出行等领域拓展，从而形成立体化的交通网络。这将进一步提升出行效率，打破水域等地理限制，填补航空应急医疗的空白，同时优化城市整体交通布局和城市规划。
对于汽车行业而言，飞行汽车的发展将推动关键技术的进一步突破。有关技术在飞行汽车领域取得进步并提升可靠性后，也将惠及智能电动汽车领域。
我国已具备发展飞行汽车的产业基础。在传统航空领域，由于国内低空管理严格及航空业起步较晚等因素，通用航空的发展相较于欧美国家稍显滞后。然而，在航空电动化发展的当下，我国迎来了换道超车的良机。在通用航空产业的基础设施、供应链及服务体系的基础上，结合汽车产业在电动化、智能化、网联化等方面的优势，以及充换电、第三方检测、保险等成熟模式，我国有望将低空飞行管理融入现有的地面交通管理体系中，实现电动飞行器领域的跨越式发展。
在全球范围内，针对民用航空的管理呈现出多样化的模式。美国实行政府统一监管，而澳大利亚等国家则采用私有化管理模式。我国及其他一些国家则采取军民协同管理的方式。自2010年以来，我国经过十多年的低空空域管理改革，已初步建立起低空空域管理的基础框架。2023年，国家空域管理权威机构发布的《国家空域基础分类指南》中，明确了G类和W类低空范围为非管制区，当前各城市主要是根据民航局批准的试点航线开展应用示范。
在准入层面，部分国家为飞行汽车制定了专门的法律或采取了特殊适航管理方式。我国已完成eVTOL（电动垂直起降飞行器）的适航取证工作，并正着手制定分体式飞行汽车的适航认证标准。尽管各国在适航认证的基本流程上相似，但具体执行上有所差异。例如，欧洲航空安全局（EASA）为eVTOL建立了全新的监督管理体系，而美国和中国则在现有适航法规的基础上，结合实际认证过程中遇到的问题，完成了适航认证。
美国联邦航空管理局自2009年起开始探索一体式飞行汽车的商业许可，但仅批准了其空中飞行功能，尚未同时授予道路行驶权。不过，美国政府已向一家名为“天际行者”的公司颁发了一体式电动飞行汽车的特殊适航认证，允许其用于展览、研发等特定用途。
在我国，亿航智能的载人EH216和峰飞科技的无人载货V2000CG两种eVTOL飞行器，已顺利完成民航局的适航取证。对于陆空两栖的飞行汽车，我国正针对分体式设计探索一种创新的认证方式，即汽车和航空器整体需满足车规级认证，而航空器则需单独满足航空适航认证。
从产业链角度来看，多个行业正深度融入全球飞行汽车产业的发展。该行业的全球产业链正在继续扩展，除了传统航空业的领军企业，丰田、现代等汽车巨头以及联想、腾讯等ICT（信息与通信技术）领域的企业，也正通过投资、联合研发、自主研发等多种形式参与这场交通革命。在美国《航空时报》的全球排名中，汽车行业的企业占据了半壁江山，而中国的一些企业在全世界内也展现出了较强的竞争力。
这些企业还与出行服务平台、公务航空公司、直升机运营公司等合作探索新的商业模式，以满足高端出行和公务出行的需求，进一步激活了新低空出行市场。
在应用层面，美国、日本和法国计划利用大型赛事进行运输和观光试点示范，而国内则优先在公共服务低空场景落地，并逐步完善配套支撑体系建设。法国计划在2024年巴黎奥运会期间开通低空运输和观光航线，为参会人员提供便捷服务。日本则将在2025年大阪关西世博会上提供会场、市区和机场间的空中接驳服务。
为了适应无人机或小型电动飞机、自动空中交通管理等创新性航空技术，美国提出了“未来空中交通管理”理念，以替代原有的“城市空中交通管理”，旨在拓展郊区、农村、跨城、跨州的空中运输和出行服务。美国计划在2028年洛杉矶奥运会前实现规模化运营，并完善基础设施、电力网络等重要支撑事项。
在国内，结合各区域地形特点和市场需求，正开展区域性试点示范，逐步完善立体交通运输网络。长三角、珠三角、川渝、东北等地区正积极探索飞行汽车在物流、农业、旅游、消防、载人运输、公共服务、私人飞行、警务安防、巡检、医疗救援等领域的广泛应用。此外，新疆、内蒙古等人口相对稀疏的地区有几率会成为更易落地的示范空域。
从市场需求来看，部分车企在农业、军事地形探索系统等方面，正尝试实现汽车与无人机的协同作业。同时，少数企业还针对个人出行提供飞行汽车作为高端交通工具的选项。然而，要实现飞行汽车像驾驶传统汽车一样自由出行，还需要完备的空中交通管理和成熟的交通工具作为支撑，这是一个更为长远的落地场景。
在技术层面，飞行汽车的构型设计仍处于不断探索之中。当前主流的飞行汽车构型主要聚焦于4至6座的电动垂直起降飞行器，这类飞行器的纯电续航能力最低可达20公里，而多数则采用混合动力系统，其巡航速度能够轻松达到200公里/小时。有必要注意一下的是，有几家领先企业，如“翱翔天际”、“未来飞行”、“旋翼先驱”、“云驰飞行”以及“智慧翼动”，计划在近几年的奥运会等国际重大赛事中，利用他们的飞行汽车产品提供人员接驳服务。此外，美国的“飞行探索者”公司正在深入研发一体式飞行汽车，而国内的“天际翱翔”企业则专注于分体式飞行汽车的探索。
飞行汽车的构型因其应用场景的多样性而呈现出较大的差异。目前，大多数飞行汽车仍处于概念设计的初级阶段，仅有少数项目正在进行适航取证工作或已完成了这一关键步骤。
据行业预测，到2028年之前，第一代飞行汽车的构型将呈现出多样化的态势，涵盖倾转旋翼、多旋翼等多种机型。从长远来看，随技术的慢慢的提升，飞行汽车将向矢量推进构型演进。随着储能结构一体化设计、分布式电池技术、能源架构优化等新技术和集成技术的快速迭代，以及产业链的整合、自主研发能力的提升和批量化生产的实现，预计在2030年前后，第二代、第三代飞行汽车的构型将更趋于一致，同时生产所带来的成本也将大幅度降低。
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