8月1日，就在蔚来发布7月销量初次打破两万大关的当天，义乌市产生一同严峻交通事端。当天黄昏，义乌市公安局发布警情通报称，8月1日14时48分许，机场路凌云立交路段产生一同交通事端。经查，车辆驾驭员沈某驾驭小型一般客车途经环城西路和机场路辅道叉口时撞上路柱，形成车辆起火。现在，驾驭员沈某经抢救无效逝世，车内无其他人员，事端原因正在进一步查询中。截止至发稿，蔚来轿车没有对此事作出官方回应。
网传视频显现，一辆蔚来ES8在某岔路口撞上路柱，车辆受损严峻，崩溃并起火。传言称，该车辆时速到达150公里/时。
对此，有业内人士承受21世纪经济报导采访时表明，现在没有有直接依据证明该事端车辆车速终究有多快，但车辆在磕碰进程中若是碰击立柱则对车辆的危害性最大，尤其是当车速超越100公里/时，车辆受损状况都将很严峻。“曩昔也有燃油车碰击立柱后一分为二，但破坏程度与碰击视点、车身结构等都有联系，很杂乱。”
本年5月，有新闻媒体报导，台中西屯区也产生了一同严峻事故，一辆特斯拉Model Y高速撞上水泥分隔带，车身简直崩溃，车上2名人员均逝世。此前，亦有东本思域疑似磕碰了柱状物体，而且车速较快，导致了车辆崩溃，车身斜着早年至后被“切成”了两部分的新闻。
值得注意的是，蔚来全新ES8采用了全铝车身架构，铝合金含量达90.5%，39400 Nm/Deg，远超同行业22000Nm/deg规范。
而回忆ES8的诞生进程，蔚来整车工程副总裁Roger Mulkusson曾表明：“第一天，咱们决议就用全铝车身。由于我们信任，轻量化将是电动轿车未来的趋势，由于它更轻盈，更巩固，也更对环境友好。”运用铝制车身结构的传统轿车厂商已不在少数，但像蔚来车身100%运用铝制构件的量产车并不多见，因此挑选该技能道路的蔚来也曾被质疑车身安全性问题。
揭露资料显现，ES8诞生之初，铝材的运用率高达 96.4%，是全球量产的全铝车身中最高份额的铝材使用量。为了承认和确保整车强度，ES8白车身归纳运用了3系、5系、6系和 7系铝材。其间，3系合金为真空高压压铸铝合金，具有强度高、尺度精度高、铸造进程流动性好以及可热处理强化的特色，能成形杂乱结构，促进规划轻量化；5系铝归于很老练的可塑性铝合金，在门盖开闭件以及车身外掩盖件等多处都有使用；6系板材资料强度高，可烘烤强化，而且统筹成型和功能，是车身骨架的首要资料；此外，揉捏铝合金（揉捏型材）首要是6系，具有强度高，优异的冲击韧性和吸能体现，以往多用于军事器件、装甲板和导弹设备。
闻名轿车博主清华大学轿车系博士张抗抗曾表明，“全铝结构的磕碰安全性必定就差”这种说法是不科学的；“钢铝混合车身的强度就必定比全铝结构的更高”的说法，也是不科学的，最能体现技能水平、最能带来价值的规划理念应该是“适宜的资料使用于适宜的方位”。
不过，虽然蔚来ES8在2021年取得欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星安全评级，但归纳得分率低于90%，且仍有人质疑蔚来ES8因侧气囊打开长度不能彻底掩盖车窗，对头部维护较差因此没有有中保研磕碰成果。
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