海淀区后厂村路周边聚集众多互联网公司，通勤时段交通繁忙，一度成为“网红堵点”。昨天记者在现场探访发现，后厂村路地下一座地铁站已经初具规模，继车站封顶之后，已完成站台施工。作为地铁13号线扩能提升工程重要车站之一，后厂村站未来将为北部城区居民、上地软件园通勤族出行提速。
“我们已完成站台板施工，这是13号线扩能提升工程进度最快的标段之一。”中铁十四局北京地铁13号线项目总工徐龙介绍，后厂村站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，采用岛式站台结构，即两边是轨道、站台在中间，更便于乘客转乘。
站厅层的一面墙上，几根高大的混凝土立柱间，已经预留好连接出入口的通道。未来，该站将在后厂村路设三个出入口。记者探访时，工人们正忙着进行车站剩余内部结构及附属工程施工。
“为了不影响通行，我们尽量在夜间运输建筑材料。”徐龙介绍，项目周边聚集高新企业，环保要求高，施工全套工艺流程中采用智慧化工地管理系统、智能“天幕”系统、VR全景拍摄等设备和措施保障施工，其中，智能“天幕”降低扬尘、噪音污染，兼具遮阳、降温等功能。
进出后厂村站站台时，能够正常的看到两头已经“洞通”的隧道，它们向南连接软件园站、向北连接新龙泽站。
“目前，软件园站至后厂村站、后厂村站至新龙泽站两个区间盾构施工已完成，为全线工程完工奠定坚实基础。”徐龙和记者说，该工程涉及的风险源众多，盾构隧道下穿京新高速匝道桥，并下穿多条市政道路及众多市政管线，以及富含地下水的地层。
为降低施工风险，项目部多次组织内、外部专家咨询会，对项目进行专业指导，且多次与参建各方单位共同商议方案。工程采取同步注浆、二次注浆加强固定措施，同时对京新高速匝道桥下方涵洞实施预支顶保护，确保穿越施工全套工艺流程中“零沉降”。“整个盾构施工全套工艺流程中，都没有对地面交通运行造成任何影响。”徐龙说。
根据原计划，13号线扩能提升工程，是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等技术方法，将既有13号线倒“U”型线号线号线之间搭建“X”型东、西横向线B线两条线路。两条线路具备相互连通的条件。
13号线座、新建线公里，改造线公里，是国内规模最大既有线改造工程。作为首都轨道交通“十四五”期间规划的重点线路，将有效解决西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短、13号线车厢拥挤、站外限流排队等问题。
未来，后厂村站、软件园站等地铁站的建成开通，将加强北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，大幅度缩短区域间出行时间。同时，项目的建成还将加强完善北部地区轨道交通线网，提升轨道交通服务水平，缓解天通苑及回龙观地区交通压力。（记者 孙宏阳）
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