M2/M3“布雷德利”战车是美国陆军目前的主力装备，先后后参加过1991年和2003年的“海湾战争”和伊拉克战争，美国陆军正在不断地改进提升它的性能，时期能适应21世纪数字化战场最新的要求。
在M2/M3“布雷德利”战车服役之前，美国陆军大量装备的是食品机械化学公司的M113履带式装甲输送车。M113装甲输送车自诞生以来大量投入到正常的使用中。20世纪6、70年代越南战争中，这种轻便的装甲车具有与M60主战坦克相当或更强的机动能力，美国士兵亲切的称为“战场出租车”。然而。其薄弱的装甲防护能力却饱受批评。M113装甲车最大的问题出在它是铝合金的车身，当时的军火商为满足军方要求用铝合金最大限度降低车身重量，导致其车身皮薄极易被普通的冲锋枪打穿，更不用提RPG。
美国陆军于1963年提出了机械化步兵战车的要求，20世纪60年代初期，美国陆军装备发展和战备司令部。为发展机械化步兵战斗车辆提出了新的设计要求。
一新型步兵车辆在能够很好的满足伴随主战坦克作战的同时，还有能用C141运输机进行空运。
太平洋汽车制造厂获得了制造五辆养车的合同，但因车重过大，车体尺寸过大，不可以使用C141运输机进行空运等原因，未能被军方采纳。美国早期在步兵战车研发领域为何会出现失败的情况，主要是因为他过于大意或者说过于轻敌了，那么当时美国军方呢，过于追求这种通用化，他要求步兵战车的底盘是要和自行火炮要通用，也就是说呢，步兵战车要使用自行火炮的履带式底盘，这样的话，可以在后勤保障方面减少很多的压力，而且在采购价格这一块也可以盘的成本，但是，这样的一种铝合金装甲，彻能力很强的这种反装甲弹药，能够说是非常脆弱的，那么一旦美军的步兵战车遭到了对方的火力埋伏，或者说遭到了这种单兵反装甲火力的打击，那么，车体内部的作战人员可能就要受到严重的伤害。所以说这样的一个设计理念也证明，当时美国陆军还是把步兵战车作为这种能战斗的装甲运输车，而不是100%的作战平台。
1972年4月，美国陆军推出新的步兵战车发展计划，主要由克莱斯勒集团FMC集团和太平洋汽车制造厂三家制造商竞争。最终，FMC集团的装甲车方案获胜，该方案最接近现在的布雷德利战车，1975年夏天生产出第一辆XM723初样车。在初样车上，据美国要求做修改，发展出XM-2步兵战车与XM-3骑兵战车。1980年，美国陆军正式将其命名为布雷德利M2/M3步兵战车。1981年正式量产，取代美国陆军大部分的M113型步兵战车。
布雷德利M2步兵战车车体全长6.453米宽，3.2米，高2.565米，战斗全重为22.67吨，乘员三人车内可搭载六名全副武装的步兵。驾驶员位于车体前部，左侧有四个潜望镜，三个在前侧一个在左侧，中间一个可换成AN/VVS—2微光驾驶仪。炮手的位置在左，车长居右，两人各有一个向前开启的单扇窗盖，炮手有昼夜合一瞄准镜，夜间采用热像仪，车长有光学中继显示装置，此外生产型车辆均有固定电源和备份昼间瞄准镜。
一旦昼夜合一的主瞄准镜失灵，可供炮手或车长应急瞄准使用。布雷德利后部的载员舱顶部设有一个舱口，两侧和后部各有两个射孔，每个射孔上方均有潜望镜，便于车内步兵射击。
布雷德利步兵战车拥有强大动力和先进悬挂系统，具有较高的越野速度和优异的加速能力,M2步兵战车的任务是在战场上运送步兵提供掩护，使下车的军队压制敌人的坦克和战车。乘员舱后部有一个跳板，试车舱门采取了液压装置操纵左侧还开有小舱门，以备应急出入。
布雷德利车体为铝合金装甲焊接结构，车首前上装甲和顶装甲采用5083号防锈，铝合金，炮塔前上部和顶部与车手前下部均为钢质装甲，车体倾斜装甲，采用7039号防锈的合金。
包括陶氏反坦克导弹M242链式机关炮和1挺并列机枪，M2/M3布雷德利装甲战车，用于在战场上和艾布拉姆斯M1A2主战坦克协同作战。美国陆军一直在改进提升性能，使其能应付战场上不断出现的众多新的威胁。布雷德利的主要武器为麦克唐纳道格拉斯直升机公司生产的一门25毫米M242链式机关炮，采用双向单路供弹，该炮即可发射厄利空25毫米炮弹，也可发射美国M790系列弹药，炮塔可自由旋转360度。雷德利炮塔旁配备的两枚陶式反坦克导弹，陶式反坦克导弹是美国休斯飞机公司研制的一种管式发射光学瞄准红外自动跟踪，有线制导的第二代重型反坦克导弹武器系统，大多数都用在攻击各种坦克装甲车辆碉堡和火炮阵地的硬性目标。
陶式反坦克导弹与苏联BMP-1步兵战车上装备的AT-3赛格第一代反坦克导弹相比，具有射程远、飞行速度快、制造技术更先进和抗干扰能力更强等特点，陶式反坦克导弹最大射程为四公里，最小射程为65米，在500米以内的距离上，命中的几率是90%，而在500至3000米的距离千米内命中率可达到100%，陶式反坦克导弹采用的是红外线半主动制导方式。
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